昨晩１時頃、出発して
志賀高原の横手山にスキーに来ています。

連日夜中の整備で、眠気に勝てず
殆ど寝ていて、一本しか滑れませんでした。

でも晩御飯はバイキングだったので、死ぬほど食べました。
体重計に乗るのが怖いです。

滑れるかなぁ？と一人で滑らせたら、
このあと顔からコケて大泣きしてました。

スキーは嫌いになったみたいですが、リフトに乗るのは大好きだそうです。

家族で記念撮影。

毎年、みのくんの家族と一緒に行くのですが、
みのくん夫妻は二人とも１級の腕前。
その指導もあり、お兄ちゃん二人は大分上達しました。

土曜日の晩からヒナコが中耳炎になり、イタイイタイと大泣き。
ホテルのフロントで聞くと、偶々薬を持っている方がいて借りました。
おかげで帰宅するまで、痛みはおさまりました。

楽しかった三日間のスキー旅行から、帰宅したのは夜中12時過ぎ。
とても整備に行ける気力は残っていませんでした。

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夜中、工場へ行き整備の続きです。

再び、キャブボックスのフィッティングです。
カウルステーの割りピンに少し干渉しましたが、逆さまに割りピンを挿して回避しました。
ダクトを付けると、こんな感じになります。

ギア抜けが頻発するので、矢印のスプリングを新品に交換しました。
これで、しなくなればイイのですが・・・
って言うか、ギア抜けするのが私だけなので、他が原因のような・・・
ブーツが滑るとか、ポジションが窮屈とか・・・
逆チェンにしたら、ならないような気も・・・・

オイルクーラーの下側をタイラップで留めていたのですが、
あきさんにも指摘され、ステーに変更しました。
マイクロロンの磁気センサーはテープで留めていましたが、
こちらももステー＋タイラップに変更しました。
本番までにはアルミのステーに替えたいなぁと思っています。
で、なんやかんやで４時半頃まで作業して帰宅しました。

朝、前記事のコメントで万作師匠が「色は塗った方がイイよ」と・・・
色だけちゃっちゃっと塗って終わらそうと思いましたが、
出来上がりを想像すると・・・でこぼこで、非常に醜い姿が・・・
多少マシにしようとパテ埋めからしました。

取り合えず、外から見える部分だけパテ埋めしました。
早く固まるようにと、硬化剤を多めに入れて。

乾いてから、ゴシゴシと削っていきます。

色は余っていた艶ありのブラックです。
キャリパーサポートも妹葉建築事務所さんから、色を塗った方がイイよとコメント頂いたので、
余っていたシルバーメタリックで塗ります。

塗りましたが・・・汚い。
巣穴やペーパー目が残ったままです。
本番までには、もう一度綺麗に塗りなおしたいと思います。

私って全然、人の言う事を聞かない・・・ように思われているみたいですが、
スゲー素直に聞いてるじゃん。

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キャブボックスに三角形の穴を開け、フレーム幅＋αの仕切りを作り、
取り付け位置にマーキングします。

同時にフロントカウルのエアダクト差込口の延長です。
前回の走行の時、カウルを取り付けたら、ステムとダクトが干渉する事を発見しました。
大体、こんなものか〜って作った所は、大概手直しが必要になりますね。

で、FRPをペタペタペタ。

キャブボックスの方もペタペタペタ。
言葉で書くと、簡単なんだけどね〜

で乾いてから、不要な部分をカットして、
こんな風になりました。
最近、速乾性の硬化剤を使うようになったので、
２時間ぐらいで固まります。

エアーが全部後ろに逃げていきそうだったので、
少し屋根を付ける事に・・・
ガムテープでも良かったんですけどね。
穴の開いた所を埋めるついでに、やっちゃいました。

色々失敗もしましたが、何とか形になりました。
フロントカウルの加工の時同様、手間隙掛かりましたが達成感はあります。
外から見てもFRPの地が出てるので、見栄えは悪いですが・・・
「カッコわる〜」「ダサ〜」「無い方がイイんちゃうの〜」
と言う、無神経な奴はどつきます。
このままで機能はすると思うので、パテ埋めや塗装は一日の走行後に考えたいと思います。

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夜中、工場へ行き整備です。
あ〜時間が欲しい。
何でいっつも、こんなにバタバタするのだろう？

キャブボックスをマシンに取り付け、フィッティングします。
まず、フレーム側にスポンジラバーを貼り、振動対策をします。

干渉部分を削り、穴を開ける場所をマーキングし、
穴を開けていきます。

ワイヤーやホースを通すとこんな感じになります。
ここまでは順調です。
キャブボックスで燃料コックが隠れるので、
タンクを取り付ける前にコックを開けなければいけません。
まぁベーターピン１本で取り外し出来るので、それほど支障はないと思います。

次にエアー取り入れ口のフィッティングです。

もろカウルステーに干渉してしまいます。
干渉と言うより、真ん中を通っています。（丸印の所です）
しばらく考え・・・一旦切り離し、角度を変えてくっつける事にしました。
どうせキャブボックスにくっつけるのですから、そんなに手間は変わらないでしょうから。

その他、バッテリーを取り付けたり、
オイルクーラーを取り付ける為のネジ穴を作ったりして、
４時半ごろ帰宅しました。

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型から外して、不要な部分を大雑把にカットしました。
キャブボックスの方は、まずまずの出来でしたが、
エアー取り入れ口の方は、ひずみが出て、
キャブボックスにピッタリ合いませんでした。
くっつける時に帳尻を合わせたいと思います。

やはり角の所は空気が入り、穴が開いた場所もありました。
まぁ埋めれば済みますが・・・

取り付けると、こんな感じになる予定です。

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本日、4/1の鈴鹿ミニモト合同走行会の受理書が届きました。
18番ピットで、テクニカさんと一緒です。
またお世話になります。

今回はメンバー全員参加予定です。
つっちゃんは、minimoro限定ライセンスの更新が必要なので、
行くまでに写真２枚（3×2.5）と免許証のコピーを用意しといて下さい。

それでは、当日参加の皆様、宜しくお願いします。
暇でしたら18番ピットまで遊びに来て下さい。


え〜、4/1までの私の予定ですが・・・
今週の木曜の晩から志賀高原へスキーに行きます。
帰りは日曜日の晩です。
月曜日は月末で、山のような仕事が待っているでしょう。
金策とも言う。
で、火曜日に鈴鹿・・・・
って言う事は、整備出来るのは、
水曜日の晩までと、前日だけ・・・・だね。
何かを切り捨てないと無理だろう。

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キャブボックスの型は出来たので、次はエアーの取り入れ口の製作に入ります。
丁度、ヒザがあたる部分から取り入れる事になるので、
出来るだけ張り出さないように作らなければいけません。
しかし、取り入れ口は出来るだけ大きくしたい。
難しいです。

昨日の夜は自宅で、ここまで作りました。
２つあるのは・・・１個失敗したからです。
PP板の表はツルツルで、裏はザラザラなのですが、
間違って裏表逆に作ってしまいました。

夕方、ホースの差込部分をアルミテープでくっつけ、

油粘土で段差をなくしました。

いよいよ、FRPの貼り付けです。
キャブボックスの形状に合わせて、ガラスマットを切り、

ペタペタと貼り付けていきます。
軽量化を優先して、１プライです。

う〜ん、失敗かも・・・
直角部分に空気がいっぱい入ってしまいました。
ガラスマットは、良くほぐしたつもりだったのですが・・・
凹んだ角は粘土で埋めたので綺麗に行ったのですが、
凸でた角は・・・・綺麗に張り付きませんでした。
そこでカットしとけば良かったよ〜

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マフラーが完成したとの事で、早速引き取りに行きました。
いつもながら、めちゃっ早です。

マフラーは３ピース構造で、フランジ部分とサイレンサーは共通の物を使い、
それぞれをスプリングフックで止めるようになっています。
耐久レースの途中で、転倒などで破損してもスグに取り替えられるようにと、配慮して頂きました。
あと、振動対策の意味もあります。

今回はバージョン違いを２本作って頂けました。
テーパー部分の長さが違います。
見て下さい。この溶接の数。
無茶苦茶、手間がかかっています。
一つ一つのパーツを鉄板に写し、コンターで切り出し、丸めて、溶接。
それも２本分。
考えるだけで、クラ〜っとなりそうです。
本当に御苦労様でした。そして、ありがとう御座います。

普通、４ストのマフラーはパイプを曲げて作るのですが、
これは２ストのチャンバーを作る時の製法の一つの手巻きチャンバー、
いや、手巻きマフラー。
あきさんの職人魂が、カクカクと繋げる様な手抜きを許さず、
非常にスムーズなカーブを描いています。
芸術的な美しさです。

サイレンサーは、あきさんの口利きでK2tec（ケイツーテック）さんの物を使わせて頂きました。
ありがとう御座います。
国際ライダー　久保和寛さんのメーカーです。
まだ、カバーが付いていますが、黒のアルマイトのサイレンサーです。

バージョン違いの方も、取り付けてみました。
私に違いが分かるのか？
う〜ん、多分分からないような気が・・・

「次は竹筒でサイレンサーを・・・」などと、軽いジャブを受けながら、
1時間ほどお邪魔して、会社に戻りました。
奥様、いつも美味しいカプチーノをありがとう御座います。

4/1の練習では両方試し、それが終わればまたパワーチェックに行く予定です。

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平面のPP板で作ると、どうしてもエッジがカクカクとなってしまいます。
前にアンダーカウルを作った時も、「もう少し丸みがあった方がイイなぁ」と思ってました。

で、キャブボックスは油粘土で角を埋めて、丸みを持たせる事にしました。
子供が起きてる時間に始めたので、「私もしてイイ？」と・・・
横で粘土遊びを始めました。
邪魔するなよ〜こっちは遊んでるんじゃないんだぞ〜


え〜、それから
数日前に「妻が帰って来ない」と言う記事を書きましたが、
様様な所で「それから、どうなったの〜？」と聞かれました。
アクセス数も、その日は300を超え・・・
人間のやじ馬根性を垣間見た気がしました。

で、さっきまで険悪なムードで過ごしてきましたが、
無事和解が成立しました・・・・ムフフフッ

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昼間、あきさんの所へマシンを持って行きました。
新たにマフラーを作ってもらう為です。
前回のは、後部分がアクートのを使っていましたが、
今度のは、管の部分は全てオリジナル。
サイレンサーだけは某マフラーメーカーの物を流用させて頂きます。
テーパー部分の長さが違う物を、２つ作って頂けるそうで、
出来上がりが凄く待ち遠しいです。
特性がどれほど違うのかも、大変興味があります。

今日の作業は・・・

ホイールの塗装と

アンダーカウルの塗装です。
去年とまったく同じカラーリングです。
まぁ、ダサイと言う人もいますが、私的には気に入っています。

昨日、武蔵○さんに塗装を頼まれましたが、
とても人様に満足して頂けるクオリティではないので、お断りしました。
まぁワイルドローバーさんよりは100倍マシですが・・・

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武蔵○さんから、夜10時ごろ電話があり「ちょ〜出てこいや〜」と・・・。
ガクガクブルブル
呼びつけられたのはワイルドローバーさんのお店です。
散々シメられて、帰宅したのは12時ごろ。

それからキャブボックスの製作にかかりました。
今度はPP板で作ります。
車にマシンを積んでいるので、家と車を行ったり来たり。
採寸したり、現物合わせで、

4時間ほどかけて、何とか形になりました。
最初から、この方法で作れば良かったのに〜
と言うのは、言わなくていいです。
自分が一番よく分かっていますから。

前回、発泡ウレタンで作ったのは、
ワイヤーやホースをボックスの外へ逃がす方法でしたが、
平面のPP板で、それを作るのは非常に手間がかかるので、
ワイヤーやホースは、出来上がってから穴を開けて、中を通す方法に変えました。
気密性は無いですが、ラムエアーではなくフレッシュエアーなので、
これでOKです。

あっ、このまま使うんじゃないですよ。
これにFRPを貼るのです。
あとエアーの取り入れ口も作らないといけないので、
それは別に作り、あとから引っ付けます。

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本日、終了する、RS125のステップ周りのパーツがヤフオクで出てました。
しかし、先に武蔵○さんが入札していました。

時間延長なしのオークションだったので、
自動入札ソフト「瞬札オークション」で5秒前にセット。

無事、落札出来ました。
ゴメンね〜

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パテが乾いてから、裏側もパテ埋めしました。
全面をパテで埋めたと言う事です。

それが乾いてから、パテ研ぎです。
紙ヤスリではらちがあかないので、ヤスリでガリガリと削っていきます。

妖怪人間ベムの頭？

え〜結論から言いますと・・・・無理。
完成する気がしません。
このあと、何度もパテ埋め→削りを繰り返し、FRPを貼り付けるのですが・・・
何度パテ埋めしないと綺麗な形にならないの？
考えただけで気が遠くなります。

それにFRPを貼り付けた後、抜ける気がしません。
これをオス型にして、分割式メス型を作って、作ればイイのでしょうが、
そんな気力は・・・ないです。

計画の見直しです。

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また、カウルの加工の時のように「おもしろくな〜い」と言われそうですが、
しばらくキャブボックスの記事は続きそうです。

で、先日やった発泡ウレタンですが・・・

予想通り失敗でした。
いや、予想とはちょっと違いましたね。
全く発泡しませんでした。
発泡したのは、はみ出して来た部分だけで、中は茶色の液状です。
１液性の発泡ウレタンで厚みのある物は、無理そうですね。

で、今度は２液性の発泡ウレタンで再挑戦です。
朝は雨が降っていたので、車の中で作業です。

前回と同じ様にビニール袋を敷き、
A液250cc＋B液250ccを混ぜ混ぜして流し込みます。
混ぜて、すぐに流し込むより、発泡寸前に流し込む方が良いみたいですね。
液が濁った茶色→透き通った茶色→濁った茶色と変わるので、２回目の濁った茶色になってからです。
時間にして、30秒から1分以内だと思います。

あわわわっ、膨らんできたよ〜
手で押さえたけど、無理。
ガムテープがパンパンと弾けてしまいました。

固まってから取り出しました。
おしり？

カッターナイフで荒削りして、ペーパーで軽く研ぎました。

で、グラスファイバー入りパテをペタペタ。
ゾウのウンコ？

---

妻が帰って来ない。
今、何時だと思ってるんだ。
午前１時半だぞ。
おかげで整備にも行けない。
ふざけやがって！

しびれを切らして、電話してみたが出やがらない。
浮気でもしてやがるんじゃないか？
離婚だ！離婚！

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キャブボックスの製作にかかります。

ダンボールとガムテープで型取りして、

漏れたら困るので、ビニール袋を入れて、
その中に発泡ウレタンを注入。
使い切りとかいてあったので、１本まるまる使いました。
丁度、蓋の所ぐらいまで入りました。

説明を読み返すと・・・
２倍に脹れると書いてあります。
えっ、って言うことは・・・あふれ出るの？

取り合えず、蓋をしましたが、
失敗の予感〜

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各方面から、酷評頂いておりますキャリパーサポートですが・・・
このまま酷評を聞いてると・・・本当に大丈夫だろうか？と心配になって、
作るのがイヤになるかもしれないので、サッサッと作ってしまいます。


ステップホルダーを作った残材がまだ余っていますので、
PP板で作った設計図を転写します。
PP板に、中心の穴をあけた時、1mm程ずれてしまったようで、
ピッチが41mmになってました。
ちゃんと、アルミ板にポンチを打つ時に修正しましたが、
少しキャリパーの角度が変わったかもしれません。
気にしませんが・・・


以前、持っていたジグソーが壊れていたので、新しい物を買いました。
ジグソーの性能が、アルミ板厚6〜7mmまででしたが、
12mmでも何とか切れました。
しかし、すぐ歯がダメになり、無理やり切っていたら折れてしまい、
残った歯が取れないので、分解して取りました。
はぁ〜、疲れる。
あきさん所へコンター借りに行けば良かった。


ドリルで穴をあける時に、1.5mmのを使ったら、途中で折れてしまいました。
何とか、取り出そうとしましたが・・・全然取れないので、
もう一度、最初から作り直しました。
ふりだしに戻る。


２つ目は穴開けも成功し、干渉部分を削っていきます。


で、取り付けてみました。


パッドの挟む位置は、外周ギリギリぐらいでイイ感じです。
ただ、キャリパーの中心が少しズレています。
8mm厚のカラーを使いましたが、目測では8.6mm厚ぐらいで丁度かと思います。
取り合えず支障はないでしょうし、このままでイイでしょう。
あとは綺麗に形を整えれば完成ですね。

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ワイルドローバーさんの所に行った時、
「明日、和歌山で部品交換会があるよ」と言ったら、
行きたい〜。と言うので、一緒に紀ノ国部品交換会に行きました。

今晩は妻が飲み会で遅くなると言っていたので、
今回、出品は諦め、見に行くだけです。
しかし、意外と早く帰ってきてくれたので、
11時ごろ出発出来ました。

12時半過ぎに到着し、2時ごろまで物色し、
眠たくなったので、6時まで睡眠。
寝ている間につっちゃんは帰って、起きたら居ませんでした。
それから、10時ごろまで、また物色しました。

去年の11月と比べると、出店が少なく、
良い出物はありませんでした。

こんなのが、ありました。

さすが和歌山。ミカンの出店も３店ぐらいありました。
ワイルドローバーさんは、彼女に御土産にミカンを買おうとしたらしいですが・・・
彼女に「みかんはいらない」とメールで言われたと・・・ブツブツ。

和歌山限定のキティちゃんのストラップが欲しいと言われ、
帰りのSAで、長い時間物色するワイルドローバーさん。
あ〜っ、情けない。女の言い成りとは・・・・

結局、私はバイクのパーツは殆ど買えず。
ダンボールに入った、カー用品の詰め合わせが1000円と500円×２だったので、
値段に釣られて買いました。
帰って、整理しましたが・・・・全部で200点以上あっても、
使う物は無いような気が・・・
ああっ〜、いつものパターンですね。

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まだまだ、しなければいけない事は、沢山あります。
でも、次の練習は4/1なので、あまり時間がありません。
夜中の作業は当分続きそうです。

前の記事で、ブレーキが効かないと書きましたが、
NSRのノーマルキャリパーのままでいくか？
ブレンボを使うか？
まだ決めかねています。
取り合えず、ブレンボ用のキャリパーサポートは作っておきたいと思います。

Gクラフトのステムはフォークピッチ178mm、
RS125は174mm。
計算では、Gクラフトのサポートを2mmほど削れば、付くとおもうのですが・・・
削れるか？ワイルドローバーさんに相談しました。
・・・懇々とお説教。
なんでも、強度がどうのこうのと言ってました。
それなら、１枚板で作ってカラーでオフセットすれば〜と。
なるほど、それなら自分でも作れそうです。

で早速、現物あわせ。
ウエィブディスクでは測りづらいので、ノーマルディスクに戻して〜

ふむふむ、この位置に付ければ丁度良いなぁ〜


で、PP板を透かして、穴の中心をマジックでチョンチョンチョンと。
あとはアルミ板を、この通りに切って、穴を開ければ完成。
楽勝じゃ〜ん。

そのあと、キャブボックスを作る為、ダンボールで型取りして、
途中で時間切れ、帰宅しました。


今日の夕方、ワイルドローバーさんの所へ
アルミハンドルのバーを取りに行きました。
注文するからと、声を掛けて頂いたので、一緒に買ってもらいました。
で、昨晩作ったキャリパーサポートの型紙を見せると・・・・
大笑いされてしまいました。
「ちゃんと計算したの〜？」
「うんん、現物合わせで作ったから」
彼は私みたいな作り方はしないみたいです。
簡単なのにね〜
あと、材質についても・・・ダメ出しを・・・
5052の板で作る。と言うと・・・
強度がどうのこうの。7000なんぼだかのアルミが、どうのこうの。と
だって5052番のアルミしか持ってないし・・・

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仕事を片付け、Jr'sClubさんへ行ってきました。
もちろんパワーチェックをする為です。

店に入ると、隠すようにピストンをゴミ箱に捨てている上村さん。
また、やったのですね。

さて、去年のマシン（TZMAPE125）の最終パワーチェックは14.2psでした。
今年はモアパワーと言う事で、大枚叩いてキタコのSE2をぶち込みました。
リストラクターもキタコの物を入れました。キャブも新品PWK28。
パワーに関係ないけどネクトの６速も入れました。
最低でも15psは欲しい。・・・頼むぜ。

まず鈴鹿で走った、そのままの状態で測定です。
バァ〜〜〜〜ァン・・・・・・結果は14.2ps
ガビ〜ン、ガビ〜ン、ガビ〜ン、ガビ〜ン
こんなシャシダイ・・・燃やしてやる〜
でも上村さん、怖いから止めておこう。
シフトアップ＋PE24＋自作リストラクターと一緒かよ〜

次にリストラクターを外して、フルパワーで測定。
バァ〜〜〜〜ァン・・・・・・結果は16ps。
おいおい、素組みで18ps出るんじゃないの〜
また騙されたのか〜？
ま〜あ、上村さんの嬉しそうな顔。
お金も時間も貢いだエンジンが、「そんな数字しか出せないのか〜」と、
このやり場のない気持ちを何処にぶつければイイのでしょうか？
自分の腕？・・・・それは横に置いといて〜

「まぁキャブセッティングがズレてたかもしれへんし〜
でも、きれいに回ってたよなぁ〜」
って全然フォローになってへんし。

やはり私がチュインチュインしないといけないのでしょうか？
そうだよなぁ〜、マニホールドの段差しか削ってないしなぁ〜
よし、バルブを外して、キッチリ削るか〜
次は見とけよ〜

---

ミニモトOPENクラスの練習を終えた訳ですが、
これからマシンをどうしていくか、考えたいと思います。

まず、ブレーキ。
私もたのやんも効かないと・・・
真剣にかけるのはシケインぐらいとは言え、
あのままでは大分手前から掛け始めないといけません。
去年のTZMAPE125より、一昨年のNSR80より効きません。
現在、NSR50のキャリパーですが、
安物のパッドが悪いのか？ウエィブディスクが悪いのか？
取り合えず、評判の良いパッドに替えるか、ブレンボを使うかを検討中です。
ブレンボはNSR80で使っているので持っているのですが、
キャリパーサポートはGクラフトのサポートを買って、加工しないと付かないと思います。

エンジンは、
去年のシフトアップに毛が生えた程度か？
まだパワーチェックしていないので、ハッキリとは言えませんが・・・
キャブもPE24→PWK28に替えたので、もっと劇的な変化を期待したのですが・・・
あと11500回転ぐらいで頭打ち感があるので、もう少し伸びが欲しいです。
こちらはマフラーで何とかなるでしょうか？

ミッションは、
シフトアップの時に何度もギア抜けしました。特にストレートで。
しかし、たのやんはシフトダウンで１回抜けただけと・・・
う〜ん、私がヘタなだけ？
レシオ的にはイイ感じなので、その問題だけですね。

サスペンションや車体は、
特に問題はないように思います。
元々レーサー125の車体なので、当たり前といえば当たり前ですが・・・
たのやんが言うには、去年のTZMAPEより
倒し込みが軽くて、ラインも自由度があると・・・

ポジションは、
たのやんは今ので問題なさそう。
私は足の踏み替えが出来ない・・・と言う事はなくなりましたが、
まだ不満です。
RS125の純正も試してみたくなりました。
シフトチェンジのミスも、ポジションやチェンジペダルの形状に問題があるのでは・・・
と物のせいにしてしまう私。

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荷物を積み込み、コンビニに寄り、4時45分に出発。
今回は新しく出来た新名神を使いました。
京滋バイパス→名神→新名神で亀山で降りて、鈴鹿サーキットへ。
新名神では凄い霧でしたが、6時ジャストにサーキットに到着。
所要時間1時間15分です。
今まで2時間ぐらいかかっていたのに・・・早っ。

駐車場は結構空いていました。
指定駐車場なので、みんなゆっくりしているのでしょうか。
マシンや荷物をピットに降ろし、準備します。
そうこうしてるうちに、同じピットのテクニカさん御一行も到着。


マシンのワイヤーロックをしていると、
4MINIバイク雑誌のモトモトさんが
「写真を撮らせてもらって良いですか？」と取材に・・・
さすがモトモトさん、お目が高い。
マシンと一緒に私もカシャカシャカシャ。マシンだけでカシャカシャカシャ。
スペックなどを後日聞きたいので、と言う事で携帯電話を教えました。
毎月、買っている雑誌ですが、ボツだったら２度と買いません。

今日は３本の走行がありますが、
ポジションやキャブセッティングやサスセッティングを変更して
マシンを仕上げていきます。
キャブのセッティングパーツを忘れてしまったので、
テクニカさんに借りました。ありがとう御座います。

1時からは、あきさんのライディング講習会に参加してきました。
ライン取りやアクセルの開け方等、こう言う走り方もあるよ・・・と、
「考えて走り、色々試してみろ」と言う事ですね？
えっ、違う？私には痩せろと・・・

クラッチカバー側からオイルが滲んできます。
増し締めしても滲んでくるので、新品のガスケットに交換しました。
今度はフライホイール側から滲んでいます。
中のオイルシールがダメになったのでしょうか？
シリンダーのベースガスケット辺りにも、少しオイルが滲んできてるよう・・・
オイルが「噴く・漏れる・滲む」と言う言葉で分けるとすると・・・
滲むレベル。・・・・・人によっては漏れると言うかも・・・
勿論、アンダーカウルのオイル受けのおかげで、コースは汚しませんでしたよ。


タイムはたのやんが10秒台で、去年と一緒。
私は去年の3秒落ちで15秒。1本目も2本目も3本目も一緒の15秒。
はぁ〜、情けない。
私の予想では、それぞれ5秒UPぐらいはする筈だった。
そう言うマシンを作ってきたつもりだった。
何やってんだか。

あきさんや、たのやんに「体重落としましょうよ〜」と・・・
確かに去年の8ｋｇ増の、88ｋｇでは・・・ちょっと重過ぎる。
上の画像は、頑張って伏せてますね〜
伏せると首を絞められているようで、吐き気と頭痛がしてきます。
今回、40分まるまる走ろうと言っていたのを、20分交代にしてもらいました。
ツナギのチャックは半分以上開けて走ってました。
マシン改造より、人間改造を・・・だって。御もっとも。

今回も取り合えず、皆さんが期待するようなトラブルは無く
無事終了しました。

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朝には鈴鹿に行かなければいけないのに、
まだマシンは完成していません。
ステップホルダーをフレームに干渉しないように削って、取り付けました。

↑右はこんな感じです。
ブレーキペダルが錆びていて、貧乏くさいとかは、言わなくていいです。

↑左はこんな感じです。
後方に移動したので、ロッドは長い物に替えました。

↑シリンダーヘッドとマニホールドに段差があるのが、分かるでしょうか？
凄く気になります。
前にワイルドローバーさんに会った時に、
「マシンにエンジン載せたまま、詰め物して、掃除機で吸いながら、
リューターで削っても大丈夫だよね〜？」と聞きました。
「あかんって、絶対止めときって〜」と言う返事。
ええっ〜、そんな返事聞きたくないよ〜
しかし、何度聞いても同じ返事です。って言うか、懇々とお説教。
私は後押しして欲しいのですよ。
悩んで結果は出ているのだけど、同意が欲しい時ってありますよね〜
まさに、それ。
って言う事で、削ります。

↑マジックで塗った部分は、削る所です。

↑で、チュインチュインした後です。

↑次は、オイルを抜いて、

↑ノーマルクラッチを外し、

↑シフトアップのFCC強化クラッチと交換しました。
クラッチカバーガスケットは1回走っただけなので、ケチッてそのまま再使用。

↑シャワーヘッドも買おうと思ってます。と言うブログの記事を見て、
稲生ガレージの小林くんが「使ってないシャワーヘッドカバーがあるよ」と言う事で、
安くで譲って頂きました。
ありがとう御座います。
早速、取り付けました。
そのあと、たのやんが来てくれて、

その他もろもろの作業を経て、何とか４時頃に完成しました。

---

日曜日の夜にRS125の純正ハンドルホルダーを借りに
武蔵○さんのガレージに行きました。

土曜日は筑波のレースへ行って来たとの事で、
お疲れの所、すみませんでした。
結果は・・・・ぷぷぷっ

中々、ハンドルホルダーが見つかりませんでしたが、
なんとか見つけてくれました。ありがとう御座います。
ちょっとの間、お借りします。
マシンに貼る為の、ガレージ130Rのステッカーも沢山戴きました。
1時間半ほど喋り、帰宅しました。

夜中は私用で整備に行けず・・・でした。

今日はステップホルダーを削ってました。
非常に邪魔くさい作業です。
取り合えず、今日はこれぐらいで勘弁したろ〜
我ながら、センスの無さを感じます。

---

昨晩は私用で、整備に行けませんでした。
今日は日曜日ですから、整備に行きずらいのですが、
何とか妻のご機嫌を取り、行ってもいいよと言ってくれました。

カウルの裏側をつや消しブラックで塗りました。

メーターパネルもFRPで作ったので、これも塗りました。

塗装を乾かしている間に、ステップホルダーを作ります。
基準の穴を開け、左右をネジ止めして一緒に穴を開けていきます。

一旦、昼に帰り、
みんなでマクドとコーナンに行きました。

再び、工場へ戻り
ステップホルダーを作ります。
穴加工は済んだので、あとはフレームと干渉する部分を削らないといけません。
結構な重さなので、もっと肉抜きすると思います。
下にRS125のプレートを置いてみました。
この穴の位置で、前へ15mm、上へ15mm位の位置になるでしょうか。

水研ぎした後、乾かして、
アッパー、アンダー、フロントフェンダーを赤色で塗りました。

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今日は軽量化の為、髪の毛を切りに行きました。
散髪屋ではなく、美容院です。
大きい顔が、よけい大きく見えるようになってしまいました。

帰りにあきさんの家に寄り、ステップホルダーを切らしてもらいました。
ありがとう御座います。
いつも行く美容院の近所なんです。

ヤフオクで買った、虫食い状態の廃材。210円でした。
ステップホルダーの左右を取るのに、丁度良かったです。
大雑把にカットしただけなので、フレームに合わせて削り、
穴を開けなければいけません。
従来の物より、後方へする為の物です。
それでも、RS125の純正よりは前になりますが・・・
つっちゃんは、「これ以上後ろにしないで」と言ってたけど・・・無視。


カウルの方も、ボチボチやっています。
クイックファスナー仕様にする為に、一旦大きかった穴をFRPで埋めて、
再度7mmで穴を開けました。

何か、凄い変ですが・・・
エアダクトの取り付け部分も引っ付けました。

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追いすがる嫁を振りほどき、工場へ・・・・

バンク角確保の為、これ以上マフラーを追い込むと
リアのブレーキホースが、マフラーと接触しそうだったので、

ラインをスイングアームの内側に変更しました。
が、今度はタイヤと接触しそうです。
本来は内側を通るのが、正規のラインなのですが・・・
12インチに変更してるので、スペースが少ないです。

貧乏くさいホースだけのリザーバーホースを、
Gクラフトのリザーバータンクに交換しました。
NSR80で使っていたやつですけど・・・


フロントホイールを交換。
ブレーキディスクもBRAKING製のウェイブディスクに交換しました。
新品ですよ〜
中華ディスクじゃあないですよ〜
メイド・イン・イタリーですよ〜

スプロケガードを取り付け、スプロケも鈴鹿用（18-32）にして、
ホイール交換しました。

これで、足回りのやろうとしていた事は、完成のはず。
あとはエンジン関係、カウル関係、ポジション関係・・・・
って全然じゃん。

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